Sunday, July 08, 2007

MAs sobre mi T rex

Hola a todos,

Finalmente he vuelto a volar mi T-rex G3. Este es un T-REx 450 con frames de Rotoworks modelo G3. finalmente pude hacerle algunas modificaciones y aunque sacrifique el radio DX-6 para conseguir los fondos para realizarlo, los resultados son impresionantes.

Entre las mejoras hechas estan:
Servos digitales JR ds285
Palas de fibra de carbono Radix
Nueva cabina del Trex V2
Nuevo pinion de autorotacion y pinion principal con bearing removible.

Tres sencillas modificaciones que despues de setearlas en mi radio JR 8103, demuestran que valieron la pena.

Una de las apreciaciones mas notables es la estabilidad y el control de respuesta del rotor principal. Los servos digitales hacen un magnifico trabajo en el centrado de los mandos y retorno a punto neutral. Evitando de esta manera drifts involuntarios debido a falta de centrado de los servos convencionales. Ademas que proveen mas torque los servos digitales y permite menor cantidad de mando.

A parte las palas Radix son excelentes. A todos los que vuelan T-Rex les recomiendo estas palas. Mas suavidad en las maniobras y una respuesta mas eficaz y precisa. Tambien aumentaron en 1.5 minutos mas el tiempo de vuelo por carga, pasando de vuelos de 7 minutos a vuelos de 8.5 y casi 9 minutos, dependiendo de la agresividad de las maniobras que se realicen.

La cabina tambien anadio a un mejor balance promedio del helicoptero, y con las entradas varias de ventilacion, el motor, bateria y controlador electronico ahora bajan en casi 30 grado farenheit menos que con el seteo anterior.

PAra aquellos que tengan un Jr 8103, la mejor manera de domar la cola y evitar las oscilaciones es calibrando primero el canal 5 o Gear. Esto evita que oscile la cola. Combinando con la calibracion en el menu de Gyro Sens, provee mayor lock en la cola.

Espero proximamente poder poner algunas fotos y que estas lineas ayuden por ahi a algun intersado.

Saludos

Enrico

Sunday, July 01, 2007

Primeros Vuelos Viking MK I

Domingo 01 de Julio del 2007

Este domingo la indecision reinaba respecto a ir o no a volar planeadores. Ya hacia varias semanas que no habia tocado el radio excepto para practicar en el simulador CRRC de planeadores. No obstante las baterias estaban listas y cargadas. (Nada mejor que tener una pila lipo de 2500 mah y 7.4 V para el JR 8103!!!) Asi que sali armado con el Gentle lady, El vikingo MK I y mi electrico de 3D Troll.
Indecision ya que es una hora de viaje y no tenia confirmacion si iran o no otros miebros para poder volar. (Siendo nuevo en el lugar, hay que tener delicadesa y clase para saber cuando a uno le pueden confiar los equipos por si solo ... ) Para suerte mia, uno de los GURUS del club estaba ahi con otro amigo, asi que la wincha estaba lista.
No habia probado el Vikingo desde Diciembre que termine de repararlo, y sin mucho empacho, los aliste para su primer vuelo, no sin antes probar mandos y balanceo con unos breves lanzamientos de mano. Vuala!!! volaba ... errrr.. .mejor dicho, flotaba en la leve brisa y en los 91 Grados Farenheit (Aprox 33 Grados Centigrados) Todo empezo a las 10:45 am.
Sin mas que probar en tierra, preparamos la wincha y salio en el primer lanzamiento. Todavia tenia mucho trim up asi que se desengancho de la linea a la mitad del recorrido. Sin problema, pude nivelarlo para un vuelo inagural de 10 minutos!
Segundo lanzamiento, con mas trim down, las cosas siguieron mucho mejor. En este lanzamiento se completo la remolcada sin novedades. LAs alas flejan bastante, pero no tienen senales a querer aplaudir. Desgraciadamente las varillas de dihedro estan en unidades imperiales y los tubos receptores del dihedro en unidades metricas, conclusion, la varilla del dihedro para unir las alas tiene un 0.5 de juego. Nada grave pero tampoco de perder cuidado.
De 10:45 am a 1:00 pm pude realizar 7 vuelos, mas 4 de lanzamiento de mano de practica (claro que estos no cuenta como vuelos vuelos, pero para efectos de monitoreo de bateria)
Para aquellos que son nuevos, he aqui un poco de detalles del Viking MK I. Este es un planeador RES (Ruder, elevator, spoiler - timon, elevador y spoiler) de categoria nostalgia ilimitado. O sea, con una envergadura igual o superior a los 3 metros. Pese a su antiguedad ( y el fuselaje mas torcido que pedo de culebra) es un excelente planeador para flotar en condiciones de cero viento hasta vientos de 15 millas por hora. Su perfil alar es plano, o mejor dicho 11 1/2 % perfil plano (para los que quieran saber exactamente que perfil es). No obstante que muchos digan que los perfiles planos no penetran, realmente estan equivocados. Lo que sucede es que generan mas arrastre por deslaminacion del flujo del viento en el perfil.
En definidas cuentas, descubri que hay una mitologia sobre los perfiles planos que nos lleva a volar los gentle lady, spirits de 2 mts y todos aquellos similares en condiciones marginales y cercanas al stall. EL Vikingo tuve que trimarlo para que volara trando de bajar la nariz ligeramente y yo enviando senal de elevador para mantenerlo. Esto no solo hizo que el planeador mantuviera mejor su velocidad, si no que tambien mejorara la rata de descenso.
Hay un punto que es el vuelo optimo. Este punto es donde la relacion velocidad vs. sink rate o rata de descenso se encuentran al maximo de la curva.
Cuando se vuela con mayor velocidad, llega un punto en el que la rata de descenso a mayor velocidad es igual que la rata de descenso en un punto de velocidad previa al stall. La clave: aprender a volar en el punto optimo para adelante. Esto marca la diferencia en que se avance con tra el viento especialmente y / o tengas que hacer la "caminata de la deshonra"cuando tu planeador aterriza chorrocientos metros mas lejos de donde tu estas! Bueno, asi nos ha pasado a todos alguna vez. En todo caso, el vikingo penetraba muchisimo mejor con la nariz apuntado para abajo que frenado tratando de mantener altura. Bueno, voy a tratar de hacer un grafico para que se pueda conceptuar mejor esta idea y lo pongo luego.

Saludos!

Monday, February 19, 2007

Apogee 400

Este es el principio de construccion del Apogee 400. Todo inicio con la adquisicion del fuselaje de fibra de carbono, boom y timon y estabilizador ya laminado con fibra de vidrio de .75 oz. Ya que quise experimentar un poco decidi consturi mis porpias alas de balsa estructurado.

Los puntos necesarios para este proyecto que se debieron tener en cuenta fueron:

Bajo peso
Alta resistencia a las fuerzas centrifugas generadas por el lanzamiento DLG
Un ala funcional con alerones

Las primeras fotos muestran el inicio de la construccion. Se utilizo un tubo de fibra de carbono de 3 mm de diametro con 1.5
diametro interno para efecto de larguero del ala.
Las costillas se posicionan a lo largo de este larguero y se colocan en las bases de borde de ataque y de fuga. El skin del borde de ataque con el larguero , el borde de ataque y los webs entre las costillas generan una estructura conocida como un "D box" Esta estructura es muy rigida y tiene mucha resistencia torsional
Dado el tamano del ala, las piezas del tip son relativamente pequenas y dificiles de manipular, no obstante generan un perfil bastante real y preciso.


aqui vemos el ala lista para colocar los webs entre las costillas pegados al larguero. El aleron ya esta ensamblado con el metodo tradicional de dos largueros de balsa encarados el uno al otro para efecto de hacer la division del aleron.

Es muy importante anotar que el flaperon tiene la visagra en la parte inferior para poder tener un movimiento grande de hasta 90 grados cuando se despliega full flaps. en la vista lateral es como una "V" para tener tambien movimiento asia arriba del aleron.
La version original tiene solo dos canales, timon y elevador. en este estamos aumentando a 4 canales para poder funcionar con el sistema de flaperones. En la foto vemos el ala derecha y aunque la construccion es un poco lenta debido a la dificultad de sortear los diferentes desafios de diseno que se presentan a lo largo de la construccion.

Las alas originales estan hechas de un foam de alta densidad que requieren ser cubiertas con tela de fibra de vidrio de 0.75oz y en un sistema de empacado al vacio. Es un costo algo elevado para hacer solo un par de alas!

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Thursday, January 18, 2007

A los anos unas fotitos

Yo se, yo se, ha pasado algun tiempo desde la ultima entrada en el blog, pero bueno, nuevos proyectos se avecinan. Aqui empezamos con los mas recientes:

Planeador, Viking MkI. Planeador de 108" Nostalgia legal ideal para las tareas de la LSF. Este planeador ademas es muy facil de volar pese a su gran tamano. Lo dificil es elevarlo dado que requiere metodos mas especificos como wincha, liga o pendiente.
Las fotos fueron tomadas a traves del web cam por eso la baja resolucion. Alguien mas vuela o tiene un vikingo? Este planeador es una belleza ! Todavia falta poner el gancho para poderlo lanzar con la wincha y balancearlo correctamente. Este es un planeador de 3 canales: Timon, Elevador y Spoilers o TES (RES en ingles rudder, elevator spoiler) la velocidad de respuesta es un tanto lenta pero agil. Algunas de las modificaciones que gente suele hacer a este velero es aumentar el area del timon para tener mejor control.
Este es mi mas reciente juguete. Un helicoptero electrico T-rex blingiado (como le digo a los upgrades) Tiene el frame de fibra de carbono marca Rotoworks G3, cabeza y cola Align metalica, motor align de 3550 kv con aletas de enfriamiento y pinion de 12 vueltas. Giro GY401 con servo digital 9650 y servos HS 56 Karbonite gears en el control eccpm 120. El controlador electronico es un Quark 33 operado con radio DX6 spektrum. Proximamente sera DX7 aunque esta por verse.
Mi copiloto posando para la foto. Ningun helicoptero fue agredido o danado en esta sesion fotografica!

La fuente de poder que utilizo son 2 alternativas. La primera son pilas Thunder Power de 2100 mah y la segunda son pilas Apex MkII de 2100 mah. Aunque las pilas TP son mas livianas en cuestion de 5 a 10 gramos (no las he pesado pero si quieren la diferencia exacta las puedo pesar) para efectos de vuelo y traslacion y maniobras simples las dos pilas tienen igual desempeno. Al momento de pasar a maniobras tipo 3d, las TP tienen una mayor ventaja sobre las apex debido al peso y por el rendimiento. Tienen un mayor empuje que las Apex. Las Apex realmente presentan ventaja cuando hago autorotaciones y vuelos en viento ya que los gramitos extras evitan que sea ventisqueado por el lugar el T-rex.

Las Autorotaciones no son faciles pero no imposible y requiere mucha cordinacion y sutileza para dar mando del paso y conservar la inercia de las palas. Mucho cuidado con los aterrizajes en terreno desnivelado ya que esto facilita a que se voltee el helicoptero.

Respecto al radio no posee la programacion de punta que otros radios permiten como programaciones de 5 puntos de curva y paseo, exponencial en el timon y otras cosas pero en el tamano de este helicoptero no es necesario. El dx6 presenta una ventaja muy significativa en cuanto a interferencia de otros radios y basicamente se resume la tranquilidad de poder volar donde sea!

Disfruten! Posted by Picasa