Saturday, August 12, 2006

mas de hoy noche

Mi hermano Dani al turno de los controles! Todavia tiene y no pierde su habilidad para volar. Aunque sin advertirle de la sensibilidad marcada del avion debido a que es para 3D, lo pudo controlar muy bien!!
Una pasada a baja altura! Cuando se utiliza los mandos a medio seteo es muy docil y facil de volar. Pero realmente despierta con los mandos al maximo de movimiento

Disfruten Posted by Picasa

Mas vuelos 3D, Troll

Hola amigos:

Hoy voy a comenzar a cargar mas fotos de mi avion Troll. Es increible pensar que este bicho puede volar en cualquier lado, aunque es mejor con poco viento. Hoy lo volamos con mi hermano Dani en el parqueadero del Mall de Daytona Beach. Hora: 9:00 pm. Acontesimientos: Ninguno, solo mucha diversion

Aqui el Dani estaba acostado en el piso del parqueadero y el avion paso por encima de el a no mas de 1 metro de altura!!
Haciendo Hovering. Ahora tengo una nueva bateria que es una lipo Thuder power de 730 mah 2s1p. Mucho mas potente!! aqui la palanca del motor esta a medio gas! Vuelo normal se lo realiza a 1/4 de motor!!
Esta maniobra se llama Harrier. Si se fijan cuanto movimiento tiene el elevador y ademas se controla basicamente con el motor y la direccion con el Timon. Esta maniobra tiene algunas variantes, aunque a esa altura, no valia la pena intentarlas todavia!
Esta es otra variante del Harrier, esta maniobra se llama High Alpha Knife edge o vuelo en filo de cuchilla en lto angulo alpha. Bueno, la traduccion es algo chistosa pero el principio es volar con potenci baja, la nariz pronunciadamente apuntando al cielo. El control de altura se lo realiza con ligeros impulsos del motor. Posted by Picasa

Wednesday, July 12, 2006

Troll 3D vuelo de estreno!!

Hola todos,

Finalmente logre estrenar el avion electrico para 3D!! el clima temperamental no dejaba de llover y en medio de escapadas logre obtener 2 vuelos! La foto es despues del primer vuelo inagural! El link al video mas adelante ....



Este tipo de avion es super liviano y de construccion muy facil. Con el tipo de equipos utilizados y el bajo peso de vuelo (240 gramos) premite que el Troll literalmente flote fuera de mis manos el momento de despegar!

Aunque las pilas lipo de 2 celdas proveyeron suficiente fuerza, proximamente invertire en un par de pilas de 3 celdas para obtener mejor potencia en el motor. No obstante el Troll tiene muy nobles caracteristicas de vuelo y realmente flota el momento que se le elimina la potencia.

El vuelo en si fue de 1/3 a 1/2 motor y 3/4 para ciertas "situaciones" jeje. Era de esperarse despues de tanto tiempo sin voalar! La verdad que ayuda muhco el uso de un simulador de RC. Yo uso el FMS que es Freeware y para sirve para el proposito basico.

Video de primer vuelo del Troll 3d

Repecto al avion, el centro de gravedad estuvo a 4 cms del borde de ataque del ala inferior y lla bateria posicionada totalmente hacia el motor. No obstante tuve que darle un poquito de trim para mantenerlo nivelado. (pesado de nariz? no creo) en cuanto al vuelo en filo de cuchilla, muy poco timon se requiere para mantenerlo en esta actitud de vuelo. Los Harriers presentan un poco de balanceo de alas sin mallor tendenci de querer entra en stall (perdida). EL hover y roll de torque por las pequenas instancias que logre hacerlo, parece que se beneficiaria todavia de un centro de gravedad aun mas atras. Mayor experimentacion podra yudar a determinar si esto es necesario.

Realmente fue chevere y es un modelo que como cualquier otro, hay que dedicarle tiempo para ponerlo en su punto. Lo que si me deja tranquilo es que por las caracteristicas de vuelo, es muy factible volar en una cancha de tennis. Y mejor aun, esto me permite practicar casi todas las tardes! vaya comodidad!

Disfruten del Video de primer vuelo del Troll 3d

Saludos! Posted by Picasa

Tuesday, July 11, 2006

Algo de electricos TROLL BIPE para 3D

Hola Amigos,

bueno algo nuevo para todos. Aviones electricos, aviones electricos 3d, aviones de foam electricos de 3D!! WOW

este si es un proyecto bastante interesante. este es un avion construido en depron de 2 y 3 mm de espesor. Los planos los pueden encontrar en el siguiente link: Troll Bipe

La construccion es bastante simple y si siguen el link encuentran todos los detalles del avion. En mi caso, el modelo listo para volar tuvo un peso de 8.4 oz o 240 grms. Aqui algunas fotos:

240 gramos peso total listo para despegar. El plano original estima un peso de 250 a 300 gramos. La ventaja del peso menor es el poder utilizar pilas lipo de solo 2 celdas. en este caso vamos a probar pilas lipo Thunder power de 730 mah 2s1p, Vampower 620 mah 2s1p y e-tec 300 mah 2s 1p

He aqui el modelo completo. La decoracion es bastante simple pero suficiente para poderlo visualizar bien.

Una vista de frente. Lista de equipos utilizados:

Motor AXI 2208 / 34
Pilas TP 730 mah 2s1p
Receptor Blue Arrow 5 canales sub micro
Servos 3 Blue Arrow de 9 gramos
links y conexiones de varillas de 1.5 y 1 mm de fibra de Carbono

en la proxima espero poder darles un reporte completo del vuelo! mientras tanto disfruten las fotos y ponerse a construir!

Saludos Posted by Picasa

Thursday, May 25, 2006

Volando planeadores, Gentle Lady para que mas!

Hola a todos,

El cambio de estaciones en esta parte del hemisferio norte, hace que los dias se vuelvan super aprovechables y despues de salir del trabajo, el tener 4 o 5 horas extras de luz relamente facilita practicar cualquier hobby. (claro que esto cambia en invierno pero son pocos meses al ano y muy frio de todas maneras)

Desde el lunes he podido llevar mi planeador a una cancha de futbol de una de las universidades locales, Embry Riddle. Ahi con mi asistente nos hemos dedicado a practicar los lanzamientos tipo javalina con el Gentle Lady. Esto es una excelente practica ya que permite mejorar las destrezas de control del planeador. Planificacion de aproximaciones, vuelos en circulo y mas que nada se aprende a trabajar las pequeñas y debiles termicas qeu se encuentran cerca de la superficie.

Ahora, Como sabes cuando hay una termica? Esto requiere de mucha practica y paciencia y sensibilidad. Hay que poner todos los sentidos a trabajar, (excepto el gusto que ya seria muy esagerado aunque hay gente que dicen que pueden saborear las termicas :\ de ley, jaja) y trabajar todos los sentidos significa estar atento a todo lo que sucede alrededor de uno.

Ayer por ejemplo, el lanzar el planeador en plena termica, me llevo a realizar un vuelo de alrededor de 4 minutos manteniendo una altura no mayor a la copa de los arboles alrededor de la cancha. Muchos diran, si claro .... pero todo es muy posible cuando se lanza al sitio preciso en el momento preciso.

EL viento estaba alrededor de las 5 a 7 millas por hora, y hacia bastante calor lo cual favorecia tambien a la creacion de termicas. Mientras esperaba el momento adecuado, sentia como el viento refrescaba levemente. Subitamente el viento disminuyo por unos breves segundos, senti en todo el cuerpo como se envolvia en un calor algo abrumador y fue ahi cuando di los 5 pasos de carrera y lance el planeador como javalina. Enseguida el planeador logro un acenso pronunciado y mediante giros por derecha me mantuve en la termica.

Un factor importante que se debe conciderar es que el viento desplaza la termica y portanto el patron de vuelo sufre un desplazamineto en la misma direccion que el viento se esta desplazando, esto se conoce como Drift o Deriva. Dado que la cancha de futbol esta en medio de la ciudad y alado del aeropuerto de Daytona Beach, no es seguro elevarse a alturas considerables y por tal razon, nivele el planeador y enfrentando el viento volvi al punto original de partida, con unos cuantos metros menos de altura y trabajando un par de "S" en contra del viento, atrape la siguietne termica. Este proceso lo hice unas 3 veces lo que permitio mantener el tiempo de vuelo. Ya me imagino lo facil que seria hacer esto mismo con un planeador de lanzamiento de disco, claro que la envergadura maxima es de 1.5 mts pero realmetne que es algo divertido.

Volviendo a la teoria: el movimiento de masas de aire produce lo que conocemos como viento. Este desplzamiento se da por las caracteristicas del aire frio y caliente. EL aire caliente sube y el frio baja y este moviento se conoce como aire termico. Cuando estamos en un campo abierto sin nuves podemos detectar las termicas simplemente sintiendo que es lo que sucede a nuestro alrededor. Si notamos que la direccion del viento es de izquierda a derecha a nuestra posicion, y subitamente vemos que este disminuye e incluso se regresa como la marea pero levemente, es por que esta atravesando una termica por nuestra posicion. Que tan centrados en la termica estemos, podemos determinarlo por el aire alrededor. Si es totalmente quieto, podemos estar en medio de la termica y si lanzamos en ese momento, podemos subir el planeador como en un globo. Tambien sentimos las termicas por el calor, y aqui es donde tenemos que silenciar incluso los pensamientos para poder apreciar que es lo que sucede. Sentir esa variacion de calor es muy importante.

Que sucede si no sentimos? pues nada, solamente nos toca observar mas detenidamente que sucede a nuestro alrededor. Cambios en las oscilaciones de los arboles, banderas e incluso polvo o basuras que esten flotando en el ambiente. Si esta tecnica la combinamos con un lanzador como wincha o hi start, podemos lograr tiempos de vuelos realmente interesantes. Asi que a poner en practica y desempolvar los planeadores! ;-) Disfruten!!

Saludos

Sunday, May 21, 2006

Gentle Lady Plus, El dia del Concurso introduccion

Sabado 7hr30 y todo listo para salir al sitio de la competencia. Despues de poner gasolina al carro y comprar el desayuno para la familia, emprendimos el viaje de 1 hora hasta el campo de vuelo.

Antes que nada doy las gracias a mi amada esposa, Nanette y mi gordo asistente Enrico Jose, quienes me dieron su apoyo y soporte, ademas que en el momento de salir para la competencia, mi Nena estaba con terrible gripe! Gracias Preciosa!!!





El campo de vuelo es un area bastante grande y ademas verde, que facilita que los planeadores aterrizen sin ningun contratiempo. Ademas, una area muy termica pero que realmente presenta algunos desafios para poder mantenerse en el aire. Rodeada de lagos pequeños, la variacion en las condiciones termicas son bastante rapidas, lo cual en un abrir y cerrar de ojos, las corrientes de aire descendentes podian dar un termino bastante rapido al vuelo.

Al llegar y sacar los equipos, con ayuda de mi asistente empezamos por revisar las conecciones. Aqui en la foto vemos como mi asistente busca el lugar ideal para "la rueda" Claro que tuvimos que omitir aquel componente dado la naturaleza del planeador.
Foto de la cabezera del campo y zona de winchas y carpa de computo. Excelente organizacion por parte del club Orlando Buzzards y su gente muy hospitalaria y muy lista para ayudar a nuevos como antiguos.

Una revision mas al radio para probar mandos y mezclas.

Primer lanzamiento en wincha. Dado que no tengo "antecedentes competitivos" en esta tierras lejanas, fui ubicado en la categoria novatos. Esta categoria es la primera por la que pasan todos los pilotos, especialmente aquellos que no sabemos como lanzar con wincha. Una tecnica diferente pero no complicada y que espero que con mas continuas vistas al club, aprenda a manejar mis propios lanzamientos.

De entrada aprovecho para agradecer a Raed por su hospitalidad, amabilidad y ayuda. Tambien un agradecimiento a todos los demas miembros del club por su ayuda y consejos en eat priemera competencia. Posted by Picasa

Gentle Lady Plus, LA COMPETENCIA

10 am se dio inicio al evento. Tras una breve reunion tecnica donde se explico bien las reglas de la competencia, sitios de aterrizaje y sistema de puntuacion, arrancamos con la primera ronda de vuelos.

Debo confesar que al momento de realizar mi primer lanzamiento, los nervios se apoderaron ya que no sabia cual iva a ser la reaccion del planeador remolcado a altitud por primera vez. De hecho, dada la dificultad de lanzar con wincha,a los novatos nos daban la oportunidad de 3 desenganches o "pop ups", esto quiere decir, 3 soltadas sin llegar a altura de la linea de remolque. (los expertos tenian solo 1 oportunidad por ronda o vuelo) El primer vuelo sucedio 2 "pop ups" hasta que finalmente pude llevarlo a altura.

La categoria novatos y expertos se diferenciaba mucho por el nivel de practica mas que nada, de los pilotos. Y otro factor determinante era la experiencia en el uso de wincha para elevar los planeadores.

Una foto mas con la vista del campo y el area de lanzamiento. Todo el vuelo y los aterrizajes se realizaban fuera de esta zona para evitar encuentros entre planeadores ya en el aire y los que estaban saliendo.

Los concursantes a la esperta de la siguiente ronda de vuelos

Foto en medio de las rondas, con el planeador listo para salir .
Aqui uno de los participante y su cronometrista. (Los dos son pilotos por cierto pero todos ayudan a todos)

Mi primer vuelo fue realmente un exito, no solo por que el planeador volo espectacularmente, si no por que alcance el objetivo de los 7 minutos de vuelo en mi primer intento. Aunque el aterrizaje no llegue al rectangulo de puntuacion, aterrice en el campo lo cual me merecia 20 puntos adicionales al vuelo.

Los siguientes vuelos, las condiciones se pusieron mas dificiles debido a que el viento desplazaba rapidamente las termicas y fue dificil, para la mayoria de participantes mantenerse en el aire. Alternando entre vuelos cortos y aterrizajes precisos y vuelos largos y aterrizajes no tan precisos, transcurrieron las rondas de vuelos pero la diversion no terminaba. Entre vuelo y vuelo los competidores probaban los planeadores con lanzamientos de mano cortos y diferentes balances y lastres. Unos practicaban el aterrizaje de precision y otros, simplemente disfrutabamos del dia soleado y caluroso que estaba haciendo. Posted by Picasa

Gentle Lady Plus, RESULTADOS

Durante 3 semanas este ha sido un evento muy interesante para mi. Un desafio por que:
1.- Muy corto tiempo para armar desde 0 un avion previo a una competencia
2.- Pocas herramientas y espacio de trbajo (el planeador fue armado en el meson de la cocina!)
3.- Falta de practica y vuelo de planeadores


Realmente, los objetivos planteados los habia cumplido:

1.- Armar el planeador en menos de 2 semanas.
2.- Probar el planeador previo a la competencia.
3.- Sobrevivir las 7 rondas de vuelo, en lo posible cumpliendo los tiempos y tareas

La competencia fue de tipo relajado y divertido, y la gran mayoria, por no decir que todos, pasamos un rato increible. El viento tambien jugo un papel importante en la competencia, ya que en varias rondas limito los tiempos de vuelo de la gran mayoria de pilotos a la marca entre el minuto y los 3 minutos. No obstante, varias veces pudimos subir los planeadores y no solo cumplir con los tiempos si no tambien elevarlos hasta que se vieran un punto en el cielo.



Al final estas fotos basicamente lo dicen todo! En esta foto el gentle lady al final de la competencia. Intacto y con un diseño de colores que realmente probaron que daba facilidad para su reconocimiento en el aire.



La lista de resultados oficiales enviados por el club Orlando Buzzards :


Date: Sun, 21 May 2006 01:13:57 -0000
Subject: [orlandobuzzards] Gentle Lady "Plus" 2006 contest results

Hi everybody
Here are the final results of the contest:

Novice class:
Name Points

Enrico Paredes 1770 (DEFINITIAVMENTE, PRUEBA SUPERADA!!!!!!!!)
Tom Robinson 1680
Grady Brinkley 1375
Don Grisham 1112
Jim Standafer 826 (Crashed in 5th round)

Expert Class
Name Points
Rick Eckel 2316 (Top Gentle Lady pilot award)
Kevin Eckel 2236
Rusty Carver 2155 (Supreme Grillmaster)
Ed White 2065
Tom Galloway 2025
Dan Johns 1852
Lewis Gray 1811
Larry Squire 1636
Allan Parson 1575
Al Ducharme 1507
Jim Maclean 1465
Raed Elazzawi 1385
Hank McDaniel 1236
Riccardo Galarza (Crashed in second round)

Bueno, no hay mucho que decir, la cara de felicidad no me la quita nadie!! PAra mi fue realmente un premio emocionante, ya que no solo era el hecho del desafio, pero tambien un sueño hecho realidad: competir en una prueba de planeadores. Por suerte el club anfitrion queda cerca de Daytona asi que tratare de darle continuidad al volar en antes menciopnado club!!


Uno de nuetros colaboradores del Blog, Christian Salcedo al final de la competencia. Aqui el esta sosteniendo su planeador "Vista" de TowerHobbies aunque la foto muestra unicamente el estabilizador. Posted by Picasa

Gentle Lady Plus, Al final del Evento

Algunas fotos mas al final del evento. la Hospitalidad de la gente de los Orlando Buzards y sus miembros es sin igual. En estas ultimas tres fotos un poco sobre el Planeador Vista de Christian en los momentos de prueba. Rick Ekel al control y lanzamiento de su planeador a quien tambien agradesco por su ayuda incial y sus recomendaciones en cuanto a vuelo, seteos y los controles.


Christian obsrevando como preparan su planeador par los primeros lanzamientos
Listos ....
En el aire, desplazandose y probando mandos de control.

Espero que Christian pueda contarnos mas sobre su experiencia en este evento y que nos cuente sobre su primer vuelo del planeador. Recomendaciones que le dieron y una apreciacion general de como responde.

Espero les haya gustado. Si tienen ideas de temas que les interesaria escribir o leer al respecto, escribanme a : sales2@modellbau-usa.com

Disfruten! Posted by Picasa

EDICION::: Les transcribo el comentario de Christian del primer vuelo de su planeador! disfruten

Wow! que detallado el relato sobre el concurso Enrico.

Primero que todo muchas gracias por documentar el primer vuelo de mi Tower Hobbies Vista. Aparte de ser el primer vuelo de mi Vista, en realidad fue mi primer vuelo donde sentí realmente por primera vez que se siente cuando uno vuela un planeador.

El lanzamiento con Winche requiere nervios de acero porque a veces la tensión es tan fuerte que se pueden partir las alas o los nervios de uno. Una vez Rick Eckel me ayudó a balancearlo y ajustar el elevador y el timón, procedimos a lanzarlo.Rick puso mi planeador a una altitud segura para volarlo. Luego tomé el mando del control remoto y WOOOOOOW!!! El avión es muy dócil, con un poco de movimiento respondió muy bien el timón, y el elevador respondió también sin problemas a mis manos de principiante. Hice movimientos en S y giros una vez note que el avión ganaba altura, Sii estaba en una termal!! Noté una tendencia extraña del avión como torciéndose hacia la derecha sobre el eje de fuselaje, pero solo sucedió un par de veces, ni idea porque...

Los aterrizajes estuvieron a cargo de Rick. Y desafortunadamente tuvimos un pequeño percance en uno de sus atterrizajes, que dejó un golpe en el ala. No fue devastador estructuralmente creo yo, no hay costillas rotas, se afectó principalmente la estructura central del ala que es una lamina de balso continua. (Pondré fotos dentro de poco para que me des consejo Enrico). Sin embargo, después volé nuevamente sin problema por un periodo de tiempo que nadie contabilizó, pero creo yo fue por lo menos unos 3 minutos!!

Espero hacer un pequeño arreglo en el lugar del golpe antes de mi próximo vuelo en Kennyworld, el campo de vuelo de los OWLS de morriston (http://www.onewinglowsquadron.org/)


Nuevamente muchas gracias Enrico por documentar mi primer vuelo; a Rick por su ayuda con el vuelo; y también gracias a mi novia por ser tan paciente y acompañarme todo el día.

Christian

Friday, May 19, 2006

Gentle Lady Plus, El dia de Prueba!!!

2da parte del desafio: Prueba de vuelo y seteo. Prueba SUPERADA!!!!

El gentle Lady volo espectacular! Despues de algunas prubas de alcance del radio conducidas por , por supuesto, mi asistente encargado de tan rigurosas tareas. Lamentablemente, todavia no toma buenas fotos asi que no hay fotos del planeador en vuelo. Eso viene mañana.

Otra vez mas, o mejor dicho, un desafio mas fue el probar el planeador con el radio en modo 2, en pocas palabras, una forma diferente a la que estoy habituado. (lamentablemente no alcazaba a enviar el radio a Horizon Hobbies a que le cambien de modo y que regrese a tiempo!)

La prueba fue genial! Aunque ya eran las 8 de la noche, todavia habia luz suficiente como para "darse unas vueltitas" en el aire. El balance y el peso del planeador esta muy bueno y responde a las mas sensibles termicas. Aunque el balance esta al limite del punto posterior lo cual le hace demasiado sensible para principiantes, es un punto ideal para leer termicas. Mañana en el concurso veremos que sucede y tratare de hacer un par de vuelos previos para ajustarlo finamente.

Mi asistente con el radio "probando" los controles

Despues de los vuelos de prueba, la sonrisa y la pose!
Mas de cerca! Para poster! "Papiiiii, otro masss!!"
Mi asistente tratando de "descifrar" los controles :

""a ver, entoncesss..... si mueve esta palancaaaa. ... y si muevoo estoooo ... "" Lo mas increible: 8:30 pm y todavia teniamos luz suficiente para la sesion fotografica.

El concurso de mañana sera la tercera parte del desafio. El concurso consiste en varios vuelos (creo 7 u 8 vuelos dependiendo de lo que dictamine el Director del concurso y el numero de participantes) cada vuelo es de 7 minutos exactos. El objetivo o la tarea es volar los 7 minutos y aterrizar precisamente en la marca 0:00:00 . Para agravar un poco las cosas, esta marca debe ser acompañada por un aterrizaje dentro del campo (20 puntos) dentro de un cuadrado de 50 pies (40 puntos) o dentro de un circulo de 10 pies (50 o 60 puntos). La dificultad del aterrizaje de precision es que se debe elegir si se apunta al rectangulo o al circulo ya que estos estan separados, asi que toca planificar bien el aterrizaje.

El lanzamiento es con wincha (cosa super novedosa para mi personalmente) y debe ser aprovechado el lanzamiento al maximo. Esto consiste en un motor con un carrete y un punto de virabvuelta. La linea de remolque va hacia el viravuelta y regresa hast la posicion del piloto. Luego por medio de un pedal se acciona el motor y este gira recogiendo la piola y remolcando el plneador a una altura suficiente como para empezar las pruebas. Es super importante leer lo que el clima nos indica previo al lanzamiento, durante el vuelo y despues del vuelo. Tambien hay que poner atencion a los otros participantes para ver donde estan ellos, si en termicas o descendentes.

Bueno, ya se me hizo tarde otra vez. a descansar para mañana.

Prueba #2 SUPERADA!!!

Saludos Posted by Picasa

Gentle Lady Plus, Hoy es el dia!

Viernes 19 de Mayo de 2006,

Voy a tener que marca esta fecha en el calendario. Ayer tuve que salir de "shopping" ya que los pequenos detalles se hicieron en grandes obras!! Hay, como extrano mi caja de vuelo!

Empece a terminar los "rapidos" detalles que se venian para poner a volar el planeador. Solo faltaba:
1 instalar los servos y varillas de control
2 armar el paquete de bateria

Bueno, el paquete de bateria fue lo que causo toda la demora. El cautin o soldador que tengo no tenia la fuerza suficiente para calentar rapido la suelda (y eso que es de 120W!) Tomo 1hr preparar las celdas + 30 minutos de terminar de soldar y empaquetarlas. El "shooping" duro exactamente 1 hora. 20 minutos de ida al Hobby shop y 20 de regreso con escala en el Wlamart para comprar pasta de soldar y tape electrico.

Ahora me preguntaran, por que no usar un paquete ya listo ... pues simplemente, el paquete con forma cuadrada y no plana ayuda a que quepa en la punta del planeador y facilite el balance. Caso contrario hubiera otacdo aumentar mucho mas peso.

Superado este problema, continuamos con la instalacion de los servos. Aqui me tope con otra desventaja. Los Eazy conectors americanos que sirven para sujetar la varilla de control son muy altos y toscos, asi que fueron otros 45 minutos tratando de resolver, con las limitdas herramientas disponibles, una forma de conectar las varillas al servo de control.

11 pm y todavia no habia solucion. Si, en ese momento y hasta este momento pienso .. extraño mi caja de vuelo! Finalmente, como que por intervencion Divina, rebuscando mi pequeña caja de brocas, !un ezasy conector de graupner!! salvados!! La diferencia principal es que son mas pequeños, mas faciles de instalar y el tornillo allen no sobresale mas que unos milimetros. Para aplicaciones donde requiere espacios confinados, esta es la solucion!!

De ahi en adelante, el doblado en Z de la varilla del elevador ya estaba hecho y dado que solo tenia un conector, la instalacion estaba culminada. El resto ya fueron detalles de asegurar los servos y demas.

Bueno, lo importante es que ya esta listo y funcionando, blanceado con todos los equipos en posicion final peso 25.5 oz. Bastatne bien considerando que los equipos son estandares. MAs liviano seria mejor, pero por el momento hoy lo probamos asi!

Fuiiiuu, por suerte es viernes y nos queda hoy para probar y resolver cualquier otro problema.

Saludos!

Wednesday, May 17, 2006

Gentle Lady Plus, Finalmente!!

Como diria mi asistente: "Papi: .... TADAAAA"

Finalmente el primer vuelo se acerca. La espectativa es para hoy aunque ayer no pude terminar con los detalles. Como dije anteriormente, los detalles son los que mas tiempo llevan y son realmente importantes. Viendolo del lado positivo, lo que falta de hacer no requiere mas de una o dos horas tal vez, mucho menos. Los detalles que faltan:
instalar rieles de montaje para los servos
colocar los servos y brazos con easy conectors
colocar el Tow hook
armar el paquete de bateria cuadrado (importante para balancear mejor el planeador sin anadir mas peso)


Esta foto la tome apenas termine de forrar y pegar el timon y el estabilizador.

15.5 oz sin equipos, mejor dicho sin servos, bateria y receptor.

Peso con primera prueba de equipos: 27 oz Este peso incluye los siguientes equipos que realmente pueden ser reemplazados por mas livianos: 1 servo Graupner C4041, 1 servo Futaba 9403, Receptor JR770, Bateria 4 celdas energizer de 2300 mah, 1 extension corta, 1 celda energizer 2300 mah extra (para balancear el planeador) y esponja protectiva para los equipos)

Podria irme por una bateria de 500 mah mas liviana pues con 2 servos realmente rendiria para buenos tiempos de vuelo, pero el por otro lado tocaria irremediablemente mover los servos al compartimento delantero. Bueno, proyecto para futura modificacion: Sustituir las varillas de control del timon y elevador por varillas de fibra de carbono extendidas y guiadas hasta el compartimento de equipos. Reemplazar los servos normales por micro servos y la bateria por una paquete cuadrado de 500 a 1000 mah. Apuesto que con esto balancearia perfectamente sin anadir peso adicional.

Hoy tengo que ir al Hobby shop y conseguir unos buenos cables para cargar el radio y las baterias asi que espero poder tener al Gentle Lady lista antes de que obscuresca (alrededor de las 8:30 hora EST) y hacer un par de lanzamientos de trimado y prueba.

Primera prueba: Armado del planeador = Prueba SUPERADA!!

saludosPosted by Picasa

Monday, May 15, 2006

Gentle Lady Plus Seguimos prgoresando!!

Fin de semana un poco atareado por el trbajo, no obstante avance a forrar 3 partes del panel central. Progreso un poco lento debido a que el mango de la plancha se desoldo y tuve que idearmelas para arreglarlo. Nada que un poco de masilla epoxiy metalica no pueda solucionar!

Bueno, el Gentle Lady sigue avanzando a paso rapido y firme. Con tremenda ayuda, jaja como no progresar rapido!

Tranquilos, todo bajo control, cortando los pedacitos extras! Muy buena mano!

Primera plana de mi asistente! Sonrisa para la camara!!

Bueno, mas concisamente, el ala del Gentle lady terminada de forrar. Esta foto muestra la parte inferior del ala. Un vistoso amarillo con un retazo de rojo para poder diferenciar y vizualizar en el aire. (especialmente si se tiene numerosos Gentle Ladys en el aire!) EL panel rojo con la franja amarilla esta a la izquierda asi que ayudara para la orientacion.


La parte superior es el inverso, nuevamente el panel izquierdo todo amarillo y la franja amarilla en el lado derecho para marcar posicion. En el aire el forro transparente resalta y en especial contra el fondo del cielo.

El progreso va hasta aqui bastante rapido y ademas el esquema simple facilita tener velocidad en el forrado. Manana seguire con el Timon, estabilizador y fuselaje. Una vez listo esto ya solo quedaria pendiente la instalacion del radio y los controles (servos, cuernos de control, varillas de control entre otras) Con este buen ritmo estoy optimista a poder hacer las primeras pruebas de vuelo el dia Jueves (por lo menos recto y nivelado y el trim inicial)

Disfruten de las fotos
Saludos Posted by Picasa

Thursday, May 11, 2006

Desafio Gentle Lady, Progreso en la construccion

No hay mucho que decir la verdad, las imagenes hablan por si solas. El Gentle Lady la noche anterior.

El Gentle Lady la noche de hoy. Hoy termine de formar la nariz del planeador, lijar los laterales del fuselaje, terminar el emsablaje del fuselaje. Termine de dar forma al timon y avance a elaborar la varilla de control del timon. Pendiente de pasos anteriores pero no mencionado en el manual: pegar refuerzo de fibra de vidrio en el dihedro cental. Este es importante ya que el sistema de sujeccion de las alas es a traves de ligas que la sostinen por el eje central comose puede apreciar en la foto.
Aprovecho para agradecer a mi amigo Angel Cuevas quien me obsequio el radio JR xp8103 y a Alberto Enriquez ( Modellbau-USA ) por el receptor especial ultra liviano de 7 canales JR R700! Finalmente puedo volver a volar con paz y tranquilidad, jeje :-)
Otra foto mas! Carl Goldberg realmente se paso con este diseño de planeador. Los equipos aqui mostrados son altamente sofisticados pero no indispensables (Bueno, siempre y cuando sea JR ) Los componentes adicionales son 2 servos y un paquete de baterias. Para esta aplicacion voy usar una paquete de 4.8 V de 2300 mah. Si un poco exagerado considerando que son solo dos servos, pero preferible poner peso util en la nariz que peso muerto ;-)


Algunas consideraciones: Hasta aqui el peso del planeador sin contar con las varillas de control, equipos y forros esta en 12.6 oz o 355 grms. Esperemos poder terminar los detalles mañana para empezar a forrar.

Saludos Posted by Picasa