Tuesday, July 21, 2009

Dia de vuelo del BD-5

No podia faltar, en medio de la semana y volando!! Bueno, es que el martes es mi dia libre y hoy tuve el privilegio de estar en compania de mi Enrico Jose! Fotos gracias a el.

Despues de varias modificaciones y reparaciones, ajustes y cambios de instalaciones, componentes y pequeneces, lo pude dejar apto para un primer vuelo de prueba. 2do intento. Definitivamente, tuve que remover 2 oz de peso en el morro, y el nuevo balance solo tuve que aumentar 1/2 oz. Otro de los ajustes realizados fue el conectar un solo servo por aleron, de esta manera se puede tener flaps ue ayudan a estabilizar el descenso en pistas y espacios pequenos.

Este avion de por si, requiere por lo menos 20 pies de carrera para poder despegar. Pero una vez que esta en movimiento es bastante rapido. Aun con la configuracion original que es un motor Cermark 2815-1400 y controlador electronico de 20amp. Girando una helice 7 x 4 thin electric apc. Para una configuracion mas avanzada, sugieren un motor de 1800 a 3000 kv, con un helice 6 x 4 - 6 x 5.5 . obviamente los amperios subiran y se requiere un controlador adecuado para el motor usado. Yo pude conseguir de oportunidad un motor de 3400 kv con un controlador de 45 amp. Creo que esta configuracion lo pondra a otro nivel al BD-5.

Primer vuelo: Realizado el dia sabado 18 de julio de 2009. Hora 9am, temperatura 76F, viento 3 - 8 mph del SSO. Despues de revisar los controles y asegurarme que el timon de rueda estuviera con dual rates (demasiado sensible sin el y dificulta el despegue) lo pare en la cabecera e inicie el motor llevandolo lentamente hasta maxima potencia. La corrida fue sin novedades, sin rebotes y el aviento ayudo bastante a levantarlo en ese primer vuelo. Luego de haber despejado la pista y adquirido velocidad, lo lleve a una altura prudente par dar trim a los alerones y al elvador. Mi primera sensacion fue que todavia estaba pesado de nariz pero no obstante el vuelo fue sin noveades. La aproximacion a aterrizar fue bastante intensa, requiriendo entrar con 1/4 de potencia y una alineacion casi perfecta a la pista. Valga comentar que no hay timon de profundidad, asi que eso dificulta mucho maniobrar con viento cruzado.
Revision en pits: La lamina de fibra de carbono y recubierta de fibra de vidrio realmente le anadio durabilidad y fortaleza al soporte del tren delantero, lo cual ayudo tambien a el guiado en tierra. tambien retire 1/4 de oz de peso de nariz ya que mi up trim estaba casi en un 50% del recorrido total.

Segundo vuelo: 10am, 80F viento 3-8 mph SSO. despues de una hora de recarga de la veintiy unica bateria que tengo para este modelo, realice un segundo vuelo. El despegue fue mas aliviado ya que el 1/4 de oz redujo el empleo del up trim casi un 50%, o mejor dicho, ahora el up trim esta a 25% de neutro. En todo caso seguire balanceando a medida que vaya volando y conociendolo. Una prueba clave es el vuelo invertido. De esta manera pude comprobar que el aion todavia esta pesado de nariz. No obstante no removi peso debido a que se requerian algunos arreglos que modificarian la manera de comportarse del avion. El vuelo fue sin eventualidades y pude presionarlo un poco mas a pases de velocidad. Pese a que vuela rapido, gira en un radio muy pequeno, lo que facilita para vuelo en lugares mas pequenos.

ALgunos de los arreglos que se hicieron para el dia de hoy fue sellar la brecha entre la union del aleron a el ala. De igual forma se hizo con el estabilizador. Tambien procedi a mejorar el asiento del ala contra le fuselaje. Esto realmente que estaba poniendose muy feo en los dos primeros vuelos.

El dia de hoy estuvimos a las 9am, temperatura 75F y un viento moderado 5-9 mph SSO. El primer vuelo fue sin novedades, con varias tomas y despegues para familiarizarme con el avion. el vuelo invertido estuvo mucho mas estable aunque todavia hay que aplicarle substancialmente el stick para mantener un vuelo recto y nivelado. Decidi no mover el CG y mas bien vivir con ese hecho por el momento. Tambien segui probando los flaperones y termine por eliminar el elvador down par acompensar el despliegue de los flaperones. Al contrario tuve que mezclar con un 5% de up elevador para evitar que este clavara la nariz. La ventaja con esto es que permite entra a aterrizar a una menor velocidad.

Entre los proyectos pendientes y modificaciones que se deben realizar esta el cortar el timon de profundidad. De esta manera podre tener mejor control en las aproximaciones y ademas hacer un poco de maniobras que involucren el empleo del timon.

Si alguien tiene preguntas o desea consejos,m o tiene uno similar, les invito a que dejen sus comentarios en el blog.

Disfruten del link al video en You tube!

Saludos y buenos vuelos

Enrico

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BD-5 pequeno video de un vuelo

Wednesday, July 08, 2009

RC BD 5 a Poor man's Jet !

El Bd-5 es un avion monoplaza, ala baja con motor de empuje a propela y de alto desempeno. Algunos de los realces del diseno son: Construccion todo metalica, tren retractil mecanico, paneles de las alas removibles y control via joystick tal como muchos de los jets modernos tienen. Originalmente desarrollado en los anos 70s, este avion fue disenado para cumplir con los requerimientos de vuelo visual, para su uso en tipo deportivo y recreacional, incluyendo una capacidad limitada para hacer acrobacia.


Este modelo RC del BD-5 fue disenado por la compania Cermark, quienes todavia tienen este mencionado kit casi listo para volar (ARF) a un excelente precio. El BD-5 tiene 4 funciones: Elevador, Alerones, Control de Motor y control de la rueda de nariz. Dada su configuracion de empuje, el motor esta localizado en la parte posterior, haciendo que el balance sea algo critico (como lo descubri en mi segundo intento de vuelo) Las lineas son bastante estilizadas y el fuselaje es moldeado en Fibra de vidrio. el peso listo para volar de este modelo oscila entre 28 y 32 oz.

El nivel requerido para volar este modelo esta en intermedio - avanzado, dada la velocidad y sensibilidad de los mandos. En varios reportes de RCGroups, se lo ha cronometrado a mas de 96 mph (154 km/h).

En mi caso esta va a ser una serie de varias historias ya que hasta la fecha no he logrado volarlo por mas de 10 segundos (con su respectivo aterrizaje forsoso al final) debido a un centro de gravedad demasiado pesado en la nariz. No obstante, el modelo tiene bastantes espectativas y creo que puede llegar a ser uno de mis favoritos!

Sigan en sintonia, suscribete para recibir por email notificaciones de mas actualizaciones en este tema y mi blog en general.

Buenos vuelos!
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Wednesday, July 01, 2009

Cosntruccion MIMI DLG final




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Consturccion MIMI DLG cont




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Construccion MIMI DLG cont

Es muy importante enfatizar la necesidad de recubrir el fuselaje con fibra de vidrio de 2 oz o similar. Esto es lo que le da mayor durabilidad y fortalece para lanzamientos de alto poder.

Laplanificacion respecto a la instalacion de los equipos es muy necesaria para no toparse con espacios muy apretados. En mi caso encontre que los servos Blue Brid de 6 grms entraban con las justas. Aun asi, tuve que conseguir una bateria lipo de 400 mah de una sola celda para evitar el regulador de voltaje y el peso y espacio adicional requerido.

Construccion MIMI DLG cont

Uno de los factores criticos en tod DLG es el balance y el peso final. Para elcaso delo Mimi es recomendable un peso de aprox 135 grm para condiciones calmas y se lo puede lastrear hasta

220 grms para condiciones de mucho viento. En la foto estoy pesando los equipos con el planeador en proceso de armado. Este constante monitoreo me permite tomar mejores decisiones en cuanto a los materiales y pegamentos que uso. De esta forma, es posible mantener pesos muy bajos.
Este planeador tiene una superficie alar bastante generosa dado su tamano pwermitiendo unatolerancia mayor en cuanto a peso. Yo vuelo constantemente con vientos de 5 a 10 mph asi que el peso extra es favorable.

La version con ala polidihedro funciona muy bien y es facil de volar. Es impoertante reforzar con una cinta de fibra devidrio launiondel panel externo al interno en el ala donde se va ainstalar la varilla para lanzamiento de disco . Esta varilla o lamina de fibra de carbono se la coloca en el tip y se refuerza el area o con triplex delgada, fibra de vidrio o fibra de carbono.
Lsa superficies de la cola tambien tienen refuerzos de fibra de carbono para anadir rigidez a la estructura. Estas son terminadas con un revestimiento de fibra de vidio de 0.75oz lo cual le anade durabilidad.
En mi modelo realice dosmodificaciones: cola en X y el boom fue extendido 2 pulgadas. Estas modificaciones permiten tener lanzamientos mas deechos ymayor sensibilidad a los comandos de control. La desventaja es que anade peso muerto para poder balancear el poaneador.

enla foto siguiente se puede apreciar elsistema de resorte del estabilizador. este se mueve en su totalidad usando un eje que atraviesa el timon. Como soporte utilice un tubo de aluminio de 3mm de diametro interno y varilla de fibra de carbono comoeje y soporte de cada mitad del estabilizador.
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Fotos construccion MIMI DLG

En mi caso empece por hacer las guias de lijado de los perfiles del ala. Estos debes ser durables asi que preferiblemente se deben hacer en formica o madera triplex de 3 mm.

Se utiliza tres perfiles de diferentes tamanos. El perfil es el mismo AG03 pero cada panel tiene diferentes cuerdas de ala. El perfil raiz es de aprox 160 mm y eldel tip es de aprox 9mm.

Para los paneles se debe usar 2 balsas de 10 u 11 mm por 100mm de ancho y 1000mm de largo. Hay que pesar cada tabla y seleccionar las que tengan un grano orientado longitudinalmente y de un peso maximo de 100gramos. estas se las empatan a lo largo para formar una tabla de 20mm de ancho y de ahi se trazan los 4 paneles. 2 por cada lado. Seguidamente se adhiere el bordo de fuga de madera de maple o cualquier otro de madera dura pero livian. Esta tira es de aprox. 2mm x 3mm. Parra el bordo de ataque se utiliza balsa dura de 5mm x 5mm.

Las huias de perfil para lijado se pegan a los extremos de cada panel provisionalmente y con un bloque largo con lija se da forma a cada panel.
En esta foto podemos apreciar un panel terminado de lijar y dar forma del perfil.

Terminados los cuatro paneles se lija elangulo del dihedro en cada panel. En total el dihedro es de 12 grados y se puede hacer conunsolodihedro o con polydihedro.


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